Cargador para Chery Tiggo 7 Pro (CSH) e iCar 03 en Uruguay
En resumen: el Chery Tiggo 7 CSH (el híbrido enchufable que sí se vende en Uruguay) carga en AC a 5 kW, del 20% al 80% en unas 5 horas, y en DC hasta 40 kW llega del 30% al 80% en 19 minutos; el iCar 03, 100% eléctrico con 6,6 kW AC y 80 kW DC, todavía no está en el catálogo local.
Si buscaste “cargador Chery” pensando en el Tiggo 7 Pro o en el iCar 03, hay dos cosas que conviene aclarar antes de cualquier dato técnico, porque cambian toda la conversación:
- En Uruguay, Chery no vende un “Tiggo 7 Pro” enchufable. Lo que figura hoy en el catálogo local es el Tiggo 7 CSH, un híbrido enchufable (PHEV). Es el que se conecta a la red.
- El iCar 03 no está en el catálogo uruguayo de Chery. Es la SUV 100% eléctrica de la sub-marca iCar y sí se vende en Colombia y Costa Rica, pero al momento de escribir esto no aparece entre los modelos que Chery ofrece en Uruguay.
O sea: no son dos versiones del mismo auto, como pasa con el BYD Song Plus DM-i y EV. Son dos productos distintos, de dos líneas distintas, y uno de los dos ni siquiera está disponible acá. Por eso esta guía va separada en dos partes.
Parte 1: Chery Tiggo 7 Pro (CSH), el que sí se vende en Uruguay
Es un híbrido enchufable: motor 1.5 turbo a nafta más motor eléctrico, con una batería que se recarga enchufándola.
- Conector: CCS2.
- Potencia de carga AC: 5 kW, con recarga del 20% al 80% en unas 5 horas.
- Potencia de carga DC: hasta 40 kW, del 30% al 80% en 19 minutos. Es poco habitual que un PHEV acepte carga rápida DC, así que este es un punto a favor del Tiggo 7 CSH frente a otros enchufables.
- Batería: 18,3 kWh, LFP, fabricada por CATL.
- Autonomía en modo eléctrico: 93 km (NEDC). La autonomía combinada anunciada ronda los 1.200 km sumando el aporte del motor a nafta.
Qué wallbox le corresponde
Con un techo de 5 kW en AC, el Tiggo 7 CSH es el caso más claro de toda esta serie donde sobre-especificar el cargador es tirar plata. Un wallbox monofásico común te sobra: el auto no va a tomar más de 5 kW aunque le conectes uno de 22 kW. El wallbox Besen BS20 de 7,2 kW — la única variante homologada por URSEA de esa marca — ya le queda holgado.
Además la batería es chica. Aun a la potencia limitada del auto, una carga completa entra cómodamente en una noche, y en la práctica la mayoría de las recargas van a ser parciales, de un día para el otro.
La decisión honesta acá: si el Tiggo 7 CSH es el único enchufable de la casa, dimensioná para él y listo. Si pensás sumar un eléctrico puro en el mediano plazo, dimensioná la instalación pensando en ese otro auto, no en este.
Parte 2: Chery iCar 03 (100% eléctrico, no disponible en Uruguay al día de hoy)
Estos datos vienen de las fichas de Chery Colombia y Costa Rica, no de una ficha uruguaya —porque no existe todavía. Si el modelo llega al país, hay que revalidarlos.
- Potencia de carga AC: 6,6 kW.
- Potencia de carga DC: hasta 80 kW, con 30% a 80% en unos 30 minutos.
- Batería: LFP de CATL, 65,69 kWh en la versión 2WD y 69,77 kWh en la All Road iWD.
- Autonomía: 410 km (2WD) y 421 km (All Road iWD), en ciclo NEDC.
- Conector: Tipo 2 para AC y CCS2 para carga rápida DC. La ficha oficial de Chery Colombia lo especifica textualmente como “TIPO 2 AC – CCS2 DC”, y la prensa especializada colombiana lo describe igual. Es el mismo estándar que usa el resto de los eléctricos que se venden en Uruguay, así que si el modelo llegara al país, cualquier wallbox Tipo 2 homologado lo cargaría.
Qué wallbox le correspondería
Los 6,6 kW lo ponen en la misma categoría que el BYD Dolphin Mini, el BYD Yuan Pro y el Geely EX2: un wallbox monofásico de 7,4 kW cubre exactamente lo que el auto puede recibir. Instalar 11 o 22 kW no lo hace cargar más rápido.
Sí es un auto que aprovecha bien la carga rápida pública gracias a sus 80 kW en DC — bastante por encima de los 65 kW de varios eléctricos de entrada de la región.
Comparación rápida
| Tiggo 7 CSH | iCar 03 | |
|---|---|---|
| Tipo | Híbrido enchufable | 100% eléctrico |
| Conector | CCS2 | Tipo 2 (AC) / CCS2 (DC) |
| ¿Se vende en Uruguay? | Sí | No (al día de hoy) |
| Batería | 18,3 kWh | 65,7 / 69,8 kWh |
| Carga AC | 5 kW | 6,6 kW |
| Carga DC | 40 kW | 80 kW |
| Autonomía eléctrica | 93 km (NEDC) | 410-421 km (NEDC) |
| Wallbox razonable | Monofásico básico | 7,4 kW monofásico |
Instalar el cargador en Uruguay
El circuito no cambia según la marca del auto. Un instalador habilitado revisa el tablero, define si hace falta pedirle a UTE un aumento de la potencia contratada, y monta el equipo — que tiene que estar homologado por URSEA. En el caso del Tiggo 7 CSH, con 5 kW de demanda máxima, es bastante probable que tu instalación actual ya lo soporte sin cambios; con un eléctrico puro de batería grande, esa suposición no corre.
Para quienes viven en apartamento, el permiso del edificio bajo régimen de propiedad horizontal es un paso previo que conviene resolver con tiempo. No es un trámite eléctrico: es una decisión del consorcio, y esos tiempos no los maneja el instalador.
Si todavía estás comparando opciones, mirá la guía completa de cargadores para auto eléctrico en Uruguay, con el comparador de todos los modelos y wallbox disponibles.
Preguntas frecuentes
¿El Tiggo 7 CSH necesita instalación especial? Chery lo promociona como conectable a 110 o 220 V sin instalaciones especiales. Eso es cierto en el sentido de que podés enchufarlo, pero cargarlo por tomacorriente común es más lento y menos prolijo que hacerlo con un punto de carga dedicado. Un circuito propio con protección adecuada es lo recomendable si vas a cargar todos los días.
¿Puedo comprar hoy un wallbox pensando en un iCar 03 futuro? Sí, y no te vas a equivocar mucho: cualquier wallbox Tipo 2 homologado y de 7,4 kW cubre tanto al Tiggo 7 CSH como al iCar 03 si algún día llega. Lo que no tiene sentido es pagar un trifásico de 22 kW para ninguno de los dos.
¿Por qué el Tiggo 7 CSH tiene carga rápida DC si es un híbrido? Es una decisión del fabricante poco común en el segmento. Con 40 kW y 19 minutos de 30% a 80%, te permite recuperar autonomía eléctrica en una parada corta en ruta, algo que la mayoría de los PHEV no ofrece.
¿El “Tiggo 7 Pro” que vi en Argentina o Colombia es el mismo auto? No necesariamente. Chery usa la denominación Tiggo 7 con varias configuraciones según el mercado —combustión, híbrido no enchufable, híbrido enchufable— y las siglas cambian (Pro, CSH, PHEV). Antes de tomar cualquier dato de carga de una ficha extranjera, verificá que sea la misma versión que se vende acá.
Datos del Tiggo 7 CSH tomados de la cobertura de prensa especializada uruguaya sobre el lanzamiento local y del catálogo de Chery Uruguay. Datos del iCar 03 tomados de la ficha oficial de Chery Colombia y de prensa especializada colombiana: son datos regionales, no confirmados para Uruguay, y el modelo no figura en el catálogo local. El conector Tipo 2 AC / CCS2 DC quedó confirmado en la ficha oficial de Chery Colombia. Un detalle a tener en cuenta: la ficha oficial declara los 410 y 421 km en ciclo NEDC, mientras que parte de la prensa colombiana los publica como WLTP; nos quedamos con NEDC, que es lo que dice la marca.