Cuánto cuesta instalar un Tesla Wall Connector en Montevideo

Instalar un cargador para Tesla en Montevideo ronda entre $20.000 y $40.000 pesos de mano de obra más USD 350 a 930 de equipo, con el trámite de potencia ante UTE generalmente sin costo; el Tesla Wall Connector oficial todavía no tiene precio local porque no está homologado.

Con los primeros Tesla llegando a Uruguay entre octubre y noviembre de 2026, la pregunta de cuánto sale dejar la casa lista aparece antes que el auto. Este artículo desarma el presupuesto en sus tres componentes y marca con claridad qué número está confirmado y cuál no.

Los tres rubros del presupuesto

Cualquier cotización seria de carga domiciliaria se descompone en:

1. Equipo — el wallbox en sí.
2. Mano de obra e instalación — cableado, protecciones en el tablero, montaje, puesta en marcha.
3. Trámite ante UTE — ajuste de la potencia contratada, si hace falta.

Si te dan un número redondo sin desglose, pedilo desglosado. Es la única forma de comparar dos presupuestos entre sí, y es donde aparecen las diferencias reales.

Rubro 1: el equipo

Acá está el hueco grande, y preferimos marcarlo antes que estimarlo: no encontramos precio de venta del Tesla Wall Connector en Uruguay. Tesla vende el auto en el país desde julio de 2026, pero no hallamos listado público del accesorio con precio local, ni confirmación de disponibilidad o plazo de entrega.

Y hay una razón de fondo que explica ese silencio, y que conviene saber antes de seguir haciendo cuentas: ningún producto Tesla figura en el registro de equipos homologados por URSEA. Ese registro es público, se actualiza periódicamente y hoy lista 123 sistemas de alimentación de vehículos eléctricos autorizados en Uruguay, de marcas como ABB, Beny, Duosida, Huawei, BYD y Besen. Tesla no está entre ellas.

O sea que la pregunta “cuánto sale instalar un Tesla Wall Connector en Montevideo” hoy no tiene respuesta porque el equipo no se puede instalar legalmente acá todavía. Lo que sigue de este artículo vale igual —el costo de instalación es prácticamente el mismo con cualquier wallbox— pero el rubro del equipo hay que llenarlo con otra marca.

Lo que sí tiene precio conocido y homologación vigente en el mercado uruguayo:

Un Wall Connector oficial se ubicaría por encima de esos valores. En mercados europeos el equipo ronda los 500-550 euros de lista, pero trasladar ese número a Uruguay sería inventar: no contempla flete, aranceles, IVA local ni margen del importador, y no sabemos bajo qué régimen entraría. Cuando aparezca un precio local publicado, ese es el que vale.

El dato útil mientras tanto es este: los Tesla que se venden en Uruguay aceptan hasta 11 kW en corriente alterna. Un wallbox Tipo 2 homologado de 11 kW carga tu Model 3 o Model Y exactamente igual de rápido que un Wall Connector configurado a 11 kW. Lo que perdés al no comprar el equipo de la marca es integración con la app y un cable más largo, no velocidad.

Este artículo se enfoca en el caso Tesla en Montevideo. Si tu auto no es un Tesla, o querés comparar el costo entre marcas y potencias en cualquier ciudad del país, la referencia general es Cuánto cuesta un cargador de auto eléctrico en Uruguay, con el desglose completo por escenario.

Rubro 2: mano de obra e instalación

La referencia de mercado en Uruguay para una instalación estándar de wallbox —equipo más mano de obra— se ubica entre $20.000 y $40.000 pesos uruguayos. Ese rango asume un escenario típico: casa, tablero en condiciones, distancia moderada entre el tablero y el lugar donde estacionás.

Qué mueve el número dentro de ese rango, y qué lo saca fuera:

• Distancia al tablero. Es la variable que más pesa. Cada metro suma canalización y cable de sección adecuada. Si el punto de carga queda al fondo del terreno, el presupuesto se va bastante arriba del rango.
• Estado del tablero. Si hay que ampliarlo o modernizarlo para meter las protecciones nuevas, es un ítem aparte.
• Tipo de diferencial requerido. Si el wallbox no trae protección DC contra fallas a tierra integrada, el reglamento obliga a un diferencial tipo B, que es sensiblemente más caro que uno tipo A. Vale la pena preguntarlo: un equipo más barato con protección integrada puede salir más barato en total.
• Paso de monofásico a trifásico. Si querés los 11 kW completos y tu casa es monofásica, esto es un ítem separado y no menor. No lo des por incluido. UTE lo trata como un cambio de tipo de suministro, no como un aumento de potencia: el costo depende de la potencia pedida y de si hace falta obra civil (cableado nuevo, a veces intervención en la red del barrio), y suele requerir Firma Instaladora desde el arranque del trámite. La norma técnica de UTE, además, habla de admitir suministros trifásicos de potencia baja “en casos especiales, cuando se justifique la necesidad” — no es un pedido que se resuelva solo con completar un formulario. No encontramos precio público de referencia para este cambio específico en Montevideo ni casos documentados de vecinos que lo hayan hecho para cargar un auto; pedí presupuesto y plazo por escrito antes de sumarlo a la cuenta.

Todos los presupuestos tienen que venir de un instalador habilitado, y el equipo tiene que estar homologado por URSEA. No es una recomendación de calidad: es el requisito para que la instalación quede habilitada.

Rubro 3: el trámite ante UTE

Es el rubro más barato y el que más gente sobredimensiona en su cabeza.

El cambio de potencia contratada no tiene costo entre servicios monofásicos de 1,4 a 9 kW ni entre servicios monofásicos de 9,5 a 11,5 kW. Se pide por internet con usuario web, por teléfono al 0800 1930 (o *1930 desde celular, disponible las 24 horas) o presencialmente en oficina comercial con agenda previa. Hace falta cédula, número de cuenta UTE de la factura y, para el canal web, identidad digital.

Además, el Plan Movilidad Eléctrica de UTE contempla la exoneración de la tasa de conexión de nuevos suministros o de aumento de potencia contratada asociados a la potencia de carga del vehículo, hasta 7,5 kW. Y ofrece bonificación sobre el precio del kWh para clientes residenciales que carguen en casa bajo tarifas de doble o triple horario.

El caso donde sí puede aparecer un costo es el cambio de monofásico a trifásico, y ahí el trámite cambia de categoría: no es un aumento de potencia sino un cambio de tipo de suministro, casi siempre con firma instaladora, con costo atado a si hace falta obra civil, y con la normativa técnica exigiendo justificar la necesidad para las potencias trifásicas más bajas. Ese sí hay que cotizarlo aparte, y no encontramos un precio de referencia público para Montevideo — pedilo por escrito antes de comprometerte con el número.

Un presupuesto ejemplo

Para un Tesla en una casa de Montevideo, con instalación monofásica y estacionamiento razonablemente cerca del tablero:

Si además hace falta pasar a trifásica para llegar a los 11 kW, sumá ese ítem por separado y pedilo cotizado explícitamente.

Si todavía estás comparando opciones, mirá la guía completa de cargadores para auto eléctrico en Uruguay, con el comparador de todos los modelos y wallbox disponibles.

Preguntas frecuentes

¿Vale la pena esperar a que Tesla venda el Wall Connector en Uruguay? Si tu auto llega en los próximos meses, no. La instalación eléctrica —cableado, protecciones, tablero, trámite UTE— es la parte lenta y no cambia según el equipo. Podés dejar todo listo con un wallbox homologado y, si más adelante querés el equipo de la marca, cambiarlo es una intervención menor.

¿Cuánto se ahorra instalando monofásico en vez de trifásico? Además del costo del cambio de acometida, el equipo monofásico es más barato. La contra es el tiempo de carga: 7,4 kW contra 11 kW. Hacé la cuenta con tu kilometraje diario real; para uso urbano de 40-60 km por día, la diferencia no se nota.

¿El costo de instalación en un edificio es el mismo que en una casa? No, suele ser mayor: hay más metros de canalización, hay que resolver de qué medidor cuelga el consumo, y hay un paso previo de autorización del consorcio que no tiene costo económico pero sí de tiempo.

¿Puedo usar el cargador portátil y no gastar nada? Podés, y para uso urbano de bajo kilometraje puede alcanzarte. Pero a la potencia de un tomacorriente doméstico, cargar de 0 a 100% un Model 3 o Model Y lleva más de un día. Es un respaldo, no un plan.

El rango de $20.000 a $40.000 pesos para instalación estándar y los precios de wallbox homologados corresponden a referencias del mercado uruguayo consultadas en agosto de 2026; el precio del ABB Terra AC proviene del listado público de un distribuidor uruguayo de material eléctrico. Las condiciones del trámite de cambio de potencia y del Plan Movilidad Eléctrica son las publicadas por UTE y el portal de trámites del Estado. El precio del Tesla Wall Connector en Uruguay no está confirmado: no encontramos listado público local al momento de escribir esto. La ausencia de productos Tesla entre los equipos homologados se verificó contra el registro de productos eléctricos autorizados según el RSPEBT que URSEA publica como dato abierto, actualizado a julio de 2026. Las condiciones del cambio de monofásico a trifásico (cambio de tipo de suministro, obra civil, Firma Instaladora, y la exigencia de justificar la necesidad para trifásico de baja potencia) provienen de la Norma de Instalaciones de Enlace de Baja Tensión de UTE y de la página de Cambio de Potencia Contratada de UTE. No encontramos precio de referencia público ni casos documentados de hogares de Montevideo que hayan tramitado ese cambio para cargar un auto.