Tesla Model 3 y Model Y en Uruguay: ficha de carga completa

Los Model 3 y Model Y que se venden en Uruguay topan en 11 kW de carga en corriente alterna sobre conector CCS2. Con un wallbox monofásico de 7,4 kW, reponer del 20% al 80% lleva entre 5 y 7 horas según la versión; con trifásico de 11 kW, entre 3,5 y 4,5 horas.

Los Tesla que se venden en Uruguay son cinco versiones entre Model 3 y Model Y, y todas comparten el dato que más importa a la hora de decidir qué instalar en casa: topan en 11 kW de carga en corriente alterna. Esta guía ordena la ficha de carga completa de cada versión, traduce esos números a tiempos reales y explica qué wallbox le corresponde a cada situación en Uruguay.

Ficha de carga por versión

Conector: CCS2 en toda la gama. Es el mismo conector para las dos cosas: la parte superior es un Tipo 2 estándar para carga en corriente alterna —la de casa— y los dos contactos inferiores agregan la carga rápida en continua. La consecuencia práctica es la que más se pregunta: cualquier wallbox Tipo 2 homologado por URSEA carga un Tesla sin adaptador. No hay conector propietario en las unidades que llegan a Uruguay.

La autonomía del Model 3 Long Range de 750 km corresponde a la configuración con llantas de 18 pulgadas; con las de 19 la cifra publicada baja a 691 km.

Sobre los números que no coinciden

Hay un detalle de rigor que conviene marcar. Las cifras de arriba son las de la cobertura de lanzamiento local de julio de 2026. La nota de homologación previa, de junio, publicó para algunas versiones números distintos de autonomía y de carga rápida: 520 km para el Model 3 Standard Range, 629 km para el Long Range, 609 km para el Model Y Long Range, y 250 kW de DC para el Model 3 Long Range. Puede tratarse de configuraciones homologadas que después no se ofrecieron acá, o de una corrección posterior.

Lo que no varía entre ninguna de las dos listas es el techo de 11 kW en corriente alterna, que es el dato del que depende toda la decisión de carga domiciliaria. Si te importa la cifra exacta de autonomía o de potencia DC de tu versión, pedila por escrito al vendedor.

El dato que ordena toda la decisión: 11 kW

Los 11 kW son el límite del cargador de a bordo del auto, el equipo que convierte la corriente alterna de tu casa en la continua que necesita la batería. Ningún wallbox puede superarlo, del mismo modo que un caño más ancho no aumenta la presión de la canilla.

Esto tiene tres consecuencias concretas:

1. Un wallbox de 22 kW no carga tu Tesla más rápido que uno de 11 kW. Ni un minuto.
2. El salto que sí existe es el de 7,4 a 11 kW, y ese depende de tu acometida: 7,4 kW es lo máximo en monofásico a 32 A; para llegar a 11 kW hace falta trifásica.
3. Todas las versiones son iguales en esto. El Performance no carga en alterna más rápido que el Standard Range. Lo que cambia entre versiones es el tamaño de la batería, y por lo tanto cuánto tarda en llenarse.

Cuánto tarda cargar

Tiempos de carga completa (0-100%) calculados sobre capacidad nominal, por batería:

En la práctica casi nunca cargás de 0 a 100%. El escenario realista es reponer entre 20% y 80%, que es donde vive el uso diario:

Son cálculos propios sobre capacidad nominal, no cifras de fábrica: sumales del orden de un 10% por pérdidas de conversión y por la caída de corriente al final de la carga.

Autonomía recuperada por hora

Es la métrica más útil para decidir, porque es la que se compara contra tu kilometraje diario. Calculada con el consumo WLTP de cada versión y un 10% de pérdidas:

Leída así, la decisión se vuelve simple. Con ocho horas enchufado de noche, un monofásico de 7,4 kW repone del orden de 320 a 400 km en cualquiera de estas versiones. Para un uso urbano uruguayo típico —que rara vez pasa de 60 km por día— eso sobra por un margen enorme. El trifásico no es lo que separa “poder usar el auto” de “no poder usarlo”: es una comodidad.

Qué wallbox conviene

Acá aparece la particularidad uruguaya, y es la que más presupuestos desordena.

Si tu domicilio es monofásico —el caso más común en casas y apartamentos del país—: un wallbox Tipo 2 de 7,4 kW homologado por URSEA. El auto va a quedar limitado por tu acometida, no por su cargador de a bordo, y no hay equipo que cambie eso. Es la opción más barata en equipo y en instalación, y la que cubre sin drama el uso diario.

Si tenés o vas a tener trifásica y querés los 11 kW completos: acá hay que mirar el registro de URSEA antes que el catálogo, porque las dos marcas más conocidas del mercado local no tienen homologada la potencia de 11 kW:

• El ABB Terra AC de 11 kW no figura en el registro. De la línea Terra AC están autorizados el de 7 kW monofásico y el de 22 kW trifásico, nada en el medio.
• De Besen hay una sola entrada autorizada, el BS20-BC-7KW-APP monofásico. Ni la variante trifásica de 11 kW ni la de 22 kW están en el registro.

Lo que sí está homologado en la combinación que da exactamente 11 kW —400 V trifásico, 16 A, Modo 3— son equipos de otras marcas: Duosida (SEL-16-3, SES-16-3 y sus variantes con toma), Zencar (Wallbox WA-16-3P), ETEC (EKEC1-T2-3P-16A), ETEK (EKEC4-T2-3P-16A) y ANS (ANS-EVE11W). Son las opciones reales si el objetivo es alimentar el Tesla a su techo con un equipo autorizado.

La otra vía es un equipo trifásico de 32 A homologado —el Terra AC de 22 kW, por ejemplo— configurado por el instalador a la corriente que corresponda. Funciona, pero estás pagando un equipo y un circuito dimensionados para 32 A para entregar los 11 kW que el auto acepta.

Lo que no conviene en ningún caso: comprar 22 kW pensando que el auto los va a usar. No los va a usar.

Sobre el Tesla Wall Connector, el dato es directo: ningún producto Tesla figura hoy en el registro de productos eléctricos autorizados de URSEA, así que no es una opción instalable por la vía formal, más allá de que el equipo exista y sea bueno.

Instalación en Uruguay

Con un auto que puede pedir 11 kW, revisar la potencia contratada deja de ser opcional. El instalador habilitado suma el consumo del cargador al del resto de la casa y compara contra lo contratado; si no alcanza, se pide el cambio a UTE.

• El cambio de potencia contratada se gestiona por internet con usuario web, por teléfono al 0800 1930 (o *1930 desde celular, las 24 horas) o presencialmente con agenda previa. No tiene costo entre servicios monofásicos de 1,4 a 9 kW ni entre los de 9,5 a 11,5 kW.
• El Plan Movilidad Eléctrica de UTE contempla la exoneración de la tasa de conexión de nuevos suministros o de aumento de potencia asociados a la carga del vehículo hasta 7,5 kW, y bonificación sobre el kWh para residenciales con tarifa de doble o triple horario que carguen en casa.
• El paso de monofásico a trifásico no es una variante del aumento de potencia: UTE lo trata como un cambio de tipo de suministro, y no entra en la exoneración de costo del punto anterior. El costo depende de la potencia pedida y de si hace falta obra civil (cableado nuevo, a veces intervención en la red del barrio), y casi siempre requiere Firma Instaladora desde el arranque. Para trifásico de potencia baja, la norma técnica de UTE habla de admitirlo “en casos especiales, cuando se justifique la necesidad” — no es un pedido automático. No encontramos precio de referencia público para este cambio ni casos documentados de vecinos de Montevideo que lo hayan tramitado para cargar un auto: pedí presupuesto y plazo por escrito antes de comprar pensando en los 11 kW completos.
• Si el auto duerme en la cochera de un edificio, la autorización del consorcio va primero y es el paso más lento de todos.

El equipo tiene que estar homologado por URSEA y la instalación la tiene que hacer un instalador habilitado. No es una recomendación de calidad: es el requisito para que la instalación quede habilitada y para que un siniestro eléctrico sea reclamable.

Si todavía estás comparando opciones, mirá la guía completa de cargadores para auto eléctrico en Uruguay, con el comparador de todos los modelos y wallbox disponibles.

Preguntas frecuentes

¿Necesito un cargador de marca Tesla? No. Los Model 3 y Model Y que se venden acá usan CCS2, cuya parte de carga AC es un Tipo 2 estándar. Cualquier wallbox Tipo 2 homologado los carga sin adaptador ni configuración especial.

¿El Performance carga más rápido que el Standard Range? En corriente alterna, no: los dos topan en 11 kW. En carga rápida DC sí hay diferencia entre versiones. Para la carga de casa, que es de la que trata esta guía, todas las versiones se comportan igual.

¿Conviene pasar a trifásica? Depende de tu kilometraje real, no del auto. Si hacés menos de 100 km por día, un monofásico de 7,4 kW repone de sobra en una noche. Si hacés mucho más, o si el auto sale y entra varias veces por día, el salto a 11 kW se nota. Pero no lo trates como un trámite chico: es un cambio de tipo de suministro, no una variante del aumento de potencia, y no encontramos precio público ni casos documentados de vecinos de Montevideo que lo hayan hecho para cargar un auto. Hacé la cuenta con la tabla de km por hora, y después pedí presupuesto y plazo por escrito antes de gastar en el cambio de acometida.

¿Puedo arreglarme con el cable portátil? Para uso urbano de bajo kilometraje, sí: a 2,3 kW recuperás del orden de 13 a 16 km por hora, y en una noche eso cubre un día normal. Lo que no podés es hacer una carga profunda: 27 horas para un pack de 63 kWh y 37 para uno de 85. Y si vas a usarlo de forma habitual, pedile a un electricista que te deje un tomacorriente dedicado.

¿La batería LFP del Standard Range se carga distinto? En corriente alterna, no cambia nada: el techo es el mismo cargador de a bordo de 11 kW. La diferencia de química importa en otras cosas —recomendaciones de carga al 100% y comportamiento en carga rápida— que exceden el alcance de esta guía; seguí lo que indique el manual del vehículo.

¿Un wallbox de 22 kW me sirve para un auto futuro? Puede ser, pero es un argumento a evaluar contra su costo real: el equipo es más caro y el circuito de 32 A también. Hoy casi ningún auto vendido en Uruguay acepta 22 kW en alterna.

Baterías, química de celdas, potencias de carga AC y DC, autonomías WLTP y consumos corresponden a la cobertura de prensa especializada uruguaya del lanzamiento local de Tesla de julio de 2026, para las cinco versiones efectivamente ofrecidas en el país. Las cifras divergentes citadas en el apartado correspondiente provienen de la nota de homologación previa publicada en junio de 2026 por el mismo medio; no pudimos determinar cuál de las dos listas refleja la especificación final, y por eso se publican ambas. Los tiempos de carga, los porcentajes 20-80% y la autonomía recuperada por hora son cálculo propio sobre capacidad y consumo nominales, no cifras de fábrica. Las homologaciones y ausencias en el registro —los equipos de 400 V y 16 A autorizados, la ausencia del ABB Terra AC de 11 kW, la única entrada de Besen y la ausencia total de productos Tesla— se verificaron contra la base de productos eléctricos autorizados según el RSPEBT que URSEA publica como dato abierto, en su versión actualizada a julio de 2026: sobre 34.030 autorizaciones vigentes hay 123 sistemas de alimentación de vehículos eléctricos y ninguna de la marca Tesla. Condiciones del trámite de cambio de potencia y del Plan Movilidad Eléctrica según lo publicado por UTE y el portal de trámites del Estado.