Cargador para auto eléctrico en Uruguay: guía 2026

El wallbox que necesitás depende de dos números: cuántos kW acepta tu auto en corriente alterna (6,6 u 11 kW) y si tu domicilio es monofásico o trifásico. Instalar cuesta entre $20.000 y $40.000 con equipo homologado por URSEA, y cargar de madrugada en horario valle sale hasta 5 veces más barato que en horario punta.

Uruguay está atravesando el cambio más rápido de su parque automotor en décadas. Los eléctricos e híbridos enchufables ya son la mayoría de los autos y SUV que se venden, el crecimiento interanual se mide en tres dígitos, y con la llegada de Tesla en julio de 2026 el mercado sumó de golpe miles de unidades más. Todas esas unidades tienen el mismo problema: dónde y cómo cargarlas.

Esta es la guía maestra de la serie. Acá está la tabla comparativa de todos los modelos cubiertos, la lógica para elegir wallbox sin pagar de más, y el mapa del proceso de instalación en Uruguay. Cada punto enlaza al artículo específico de la serie que lo desarrolla.

La regla que resume todo

El auto pone el techo. Tu instalación eléctrica pone el piso. El wallbox solo importa en el medio.

Un auto que acepta 6,6 kW en corriente alterna va a cargar a 6,6 kW aunque le conectes un equipo de 22 kW. Y un auto que acepta 11 kW va a cargar a 7,4 kW si tu casa es monofásica, por más que compres un wallbox trifásico. Casi todo el dinero que se pierde en estas instalaciones se pierde por ignorar una de esas dos restricciones.

Tabla comparativa: todos los modelos de la serie

* Dato de bases de datos internacionales de la plataforma global, no publicado en la ficha uruguaya. ** No figura en el catálogo de Chery Uruguay al momento de escribir esto; datos de fichas de Colombia y Costa Rica.

Cómo leer la tabla

Los tres grupos que importan:

1. Los de 6,6 kW. Dolphin Mini, Yuan Pro, EX2 y —si llega— el iCar 03. Wallbox monofásico de 7,4 kW y listo. Cualquier cosa por encima es plata tirada. La discusión de por qué está en las guías individuales de cada modelo.

2. Los de 11 kW. Dolphin Surf, EX5, EX30, EX40, Model 3 y Model Y. Acá sí conviene evaluar trifásica, porque el auto tiene margen para aprovecharla. Si tu casa es monofásica, quedás en 7,4 kW y en la mayoría de los usos urbanos no lo vas a notar.

3. Los híbridos enchufables. Song Plus DM-i, Tiggo 7 CSH y XC60 Recharge. Baterías chicas y potencias de carga bajas (entre 3,7 y 5 kW confirmados). Sobre-especificar el equipo acá no tiene ninguna justificación técnica.

La trampa recurrente: un nombre, dos autos distintos. Aparece tres veces en esta serie y siempre confunde a alguien:

• BYD Song Plus existe en versión DM-i (híbrido enchufable) y EV (eléctrico puro), con especificaciones incompatibles entre sí.
• Volvo “Recharge” fue el apellido de todo lo enchufable: el XC40 Recharge es eléctrico puro (hoy EX40), el XC60 Recharge es híbrido enchufable. Casi 3 a 1 de diferencia en potencia AC.
• Chery en Uruguay vende el Tiggo 7 CSH, un híbrido enchufable, no un “Tiggo 7 Pro” eléctrico; y el iCar 03, que es la propuesta eléctrica de la marca, ni siquiera está en el catálogo local.

Antes de dimensionar cualquier instalación, confirmá qué versión exacta tenés.

Cómo elegir el wallbox

Paso 1: averiguá qué acepta tu auto en corriente alterna. No la potencia del motor, no la carga rápida DC. La potencia de carga AC. Está en la tabla de arriba y en la ficha del concesionario.

Paso 2: averiguá si tu domicilio es monofásico o trifásico. Preguntale al electricista, no lo asumas. Esta es la variable que la mayoría descubre después de comprar el equipo.

Paso 3: elegí el menor de los dos números. Ese es el wallbox que te corresponde. No hay mérito en comprar por encima.

Paso 4: revisá estos cuatro detalles, que son los que diferencian equipos de la misma potencia:

• Homologación URSEA del modelo específico, no de la marca. Es requisito para habilitar la instalación.
• Protección DC contra fallas a tierra (RDC-DD) integrada. Si no la trae, el reglamento obliga a un diferencial tipo B en el tablero, que es caro. Un equipo más barato puede salir más caro en total.
• Programación horaria, por app o por el propio equipo. Es lo que te permite cargar en horario valle sin acordarte todas las noches.
• Cable fijo o toma. Cable para uso doméstico exclusivo; toma para puntos compartidos o expuestos, donde te llevás el cable.

Las opciones de marca disponibles en Uruguay están cubiertas en Wallbox ABB en Uruguay: modelos Terra AC, potencias y para qué auto sirve cada uno y Wallbox Besen en Uruguay: modelos BS20 y BS30, potencias y cuál elegir. Para quienes compraron un Tesla, la comparación específica está en Tesla Wall Connector en Uruguay: qué es, qué generaciones hay y cuándo lo necesitás — con el dato central de que los Tesla vendidos acá usan CCS2 y cualquier wallbox Tipo 2 homologado los carga igual de rápido.

Cómo funciona la instalación en Uruguay

Quién puede instalar. Un instalador habilitado, con equipo homologado por URSEA. No es una recomendación de calidad: es el requisito para que la instalación quede habilitada.

Cuánto cuesta. La referencia de mercado para una instalación estándar —equipo más mano de obra, en casa, con distancia moderada al tablero— se ubica entre $20.000 y $40.000 pesos uruguayos. Los equipos homologados van de unos USD 350 para un cargador monofásico de entrada hasta unos USD 854 para un wallbox trifásico de 11 kW con app. El desglose completo por escenario está en Cuánto cuesta un cargador de auto eléctrico en Uruguay: equipo, instalación y UTE, el desglose completo, y el caso específico de un Tesla en Cuánto cuesta instalar un Tesla Wall Connector en Montevideo.

El trámite con UTE. El cambio de potencia contratada no tiene costo entre servicios monofásicos de 1,4 a 9 kW ni entre los de 9,5 a 11,5 kW, y se gestiona por internet, por teléfono al 0800 1930 o presencialmente con agenda previa. El Plan Movilidad Eléctrica suma exoneración de tasa de conexión hasta 7,5 kW y bonificación sobre el precio del kWh. Todo el recorrido está en Aumento de potencia ante UTE: paso a paso para cargar tu auto en casa.

El costo mensual. Con la tarifa Triple Horario vigente desde enero de 2026, el kWh en horario valle (00:00 a 07:00) cuesta en el entorno de $2,44, contra unos $12,03 en horario punta, sin IVA. Casi cinco veces de diferencia. Programar la carga de madrugada es la optimización de mayor impacto y menor esfuerzo de toda la instalación.

Si vivís en un edificio

Es el caso más complejo y el que más anticipación exige. Hay dos artículos de la serie dedicados a esto, porque son dos problemas distintos:

• Cómo instalar un cargador en tu edificio en Montevideo: la guía práctica del trámite cubre el recorrido operativo: de qué medidor colgar la carga, qué informe técnico llevar, cómo presentarlo al administrador, qué objeciones aparecen en la asamblea y cómo responderlas.
• Ley de propiedad horizontal y cargadores de auto eléctrico en Uruguay cubre el marco normativo: qué dice la Ley 10.751 sobre bienes comunes y mayorías, y el hecho —central— de que no existe en Uruguay una norma específica que garantice el derecho a instalar un cargador, a diferencia de lo que ocurre en España. Todo depende del reglamento de copropiedad de cada edificio.

La conclusión práctica de ambos: el paso lento no es eléctrico, es asambleario. Arrancá cuando confirmás la compra del auto, no cuando lo tenés en la puerta.

El contexto de 2026 y 2027

Dos cosas que definen el momento:

El cargador que entrega el gobierno. Desde 2026 el Estado reemplazó el reintegro en efectivo por la compra de un eléctrico por la entrega de un cargador portátil con ficha schuko. Es gratis y no requiere instalación, pero entrega en el entorno de 2,3 kW — menos de la cuarta parte de lo que aceptan los eléctricos de batería grande. Qué esperar de él y cuándo conviene pasar a algo más rápido está en El cargador schuko del gobierno: qué se anunció, qué falta definir, y cómo convivir con él.

La fecha límite del IMESI. Desde el 1° de enero de 2027 los eléctricos empiezan a tributar IMESI de forma escalonada según su valor CIF de importación: exonerados hasta USD 19.000, 5% entre USD 19.001 y 27.000, y 9% por encima de USD 27.001. Eso está generando un adelantamiento de compras que se va a traducir en una ola de entregas —y de instalaciones— en el último trimestre de 2026. El detalle está en Tesla en Uruguay: la fecha límite del IMESI y qué cambia después del 1° de enero de 2027.

La combinación de ambos factores tiene una consecuencia práctica para cualquiera que esté comprando un eléctrico ahora: la demanda de instaladores habilitados en los próximos meses no va a ser la de un mes normal. Reservar agenda con anticipación es parte de la compra.

La serie completa

Guías por modelo: BYD Dolphin Mini · BYD Dolphin Surf · BYD Yuan Pro · BYD Song Plus (DM-i y EV) · Geely EX5 · Geely EX2 · Chery Tiggo 7 CSH e iCar 03 · Volvo EX30 · Volvo XC40 y XC60 Recharge · Tesla Model 3 y Model Y

Guías de equipos: Wallbox ABB Terra AC · Wallbox Besen BS20 y BS30 · Tesla Wall Connector · Tesla Wall Connector vs. wallbox genérico

Guías de instalación y trámites: Aumento de potencia ante UTE · Trámite en edificios de Montevideo · Ley de propiedad horizontal y cargadores · Costo total de un cargador en Uruguay · Costo de instalar un Tesla Wall Connector en Montevideo

Contexto uruguayo: El cargador schuko del gobierno · La fecha límite del IMESI · Tarifa Triple Horario y carga en el valle · Casa vs. red pública de UTE · Salud de la batería y la regla del 80% · Paneles solares y microgeneración

Preguntas frecuentes

¿Sirve cualquier wallbox para cualquier auto? Prácticamente sí, en lo que respecta al conector: todo lo que se vende en Uruguay usa Tipo 2 o CCS2, cuya parte AC es un Tipo 2. Un wallbox Tipo 2 homologado carga cualquiera de los autos de la tabla, incluidos los Tesla. Lo que cambia es cuánto de la capacidad del equipo aprovecha cada auto.

¿Cuánto tarda cargar en casa? Depende de la batería y de la potencia. A grandes rasgos: un eléctrico de entrada con batería de 40-45 kWh se llena en una noche a 7,4 kW; uno de 60-85 kWh necesita más tiempo o más potencia. Los tiempos específicos están en la guía de cada modelo.

¿Necesito carga rápida DC en casa? No, y no es viable a nivel doméstico. La carga rápida DC es infraestructura de ruta. En casa se carga en AC y con tiempo, que además es lo mejor para la salud de la batería.

¿Vale la pena instalar trifásica? Solo si tu auto acepta 11 kW y hacés kilometraje alto, o si tenés más de un enchufable. Para uso urbano con carga nocturna, monofásico a 7,4 kW alcanza en la enorme mayoría de los casos.

¿Puedo usar solo el cable portátil? Para uso urbano de bajo kilometraje, sí. Para batería grande y kilometraje alto, no da: a la potencia de un tomacorriente doméstico, una carga completa de 63 u 85 kWh lleva más de un día. Y si lo vas a usar de forma habitual, que un electricista te deje al menos un tomacorriente dedicado con protección propia.

Esta guía consolida los datos verificados en las guías individuales de la serie. Las especificaciones de carga provienen de fichas oficiales de las marcas en Uruguay donde estaban disponibles, de fichas de mercados latinoamericanos comparables y de bases de datos internacionales especializadas en carga cuando el dato local no existe — cada caso está marcado en el artículo correspondiente. Precios de equipos y rangos de instalación corresponden al mercado uruguayo consultado en agosto de 2026. Tarifas UTE del pliego vigente desde enero de 2026, sin IVA. Franjas de IMESI según el Decreto 403/026 del Poder Ejecutivo.